Keď som robil pre kamaráta jeho Fabiu, netušil som, že by to mohlo priniesť kšeft. Spomenul to v práci a ozval sa jeho kolega, že by chcel pomôcť s Renault Clio 1.4 16V, 72 kW. Clio malo tiež tesne pred STK. Majiteľ potreboval vyriešiť niekoľko problémov:

  • Prasknutý havarovaný blatník
  • Klaksón
  • Deravý výfuk
  • Svetlomety

Dohodli sme sa rovnako ako s kamarátom - odovzdá mi na nejaké dni auto s palivom v nádrži aby som sa mohol pohybovať ako je potreba.

Výfuk

Koncový tlmič výfuku bol deravý. V podstate bol rozpadnutý na polovicu a vydával „športový zvuk”. Neviem si pomôcť, ale nemám moc rád tento typ pozornosti a keď sa každý okolo koho prejdem otáča za hučiacim výfukom, tak sa necítim úplne pohodlne. V každom prípade ten výfuk mi dal zabrať úplne najviac. Samotný koncový tlmič sa mi podarilo zohnať za super peniaze. Tlmič i s gumou koncového uchytenia som zakúpil za približne 1 100 Kč.

Pohľad na tlmič výfuku na aute
Pohľad na tlmič výfuku na aute

Najskôr bol veľký problém ten koncový tlmič dostať von. Medzi stredným dielom a tlmičom je spona výfuku, ktorá pochopiteľne bola komplet zahrdzavená. Množstvo prípravku na uvoľnenie hrdze, kladivo a sila ... nakoniec to povolilo. Následne bol problém uchytiť nový tlmič. Jeho trubka bola o máličko tenšia a tak spona bola na vyhodenie. Musel som sa peši dostať (3 km) na vlak a kúpiť novú sponu. Lenže u novej spony bol trochu podobný problém, ale aspoň bola v perfektnom stave (cena novej spony okolo 250 Kč). Sponu som musel upraviť a upiľovať aby sa dala viac stiahnuť než od výroby. Nakoniec sa mi podarilo tlmič uchytiť a pre istotu som to ešte pripevnil i poistkou zo starej spony (na fotke bohužiaľ nemám).

Starý a nový tlmič a detail diery
Starý a nový tlmič a detail diery
Namontovaný nový tlmič
Namontovaný nový tlmič
Spona stredového dielu a koncového tlmiču
Spona stredového dielu a koncového tlmiču

Klaksón

Najskôr som na YouTube pozeral videá, či sa nedajú nejak opraviť. Pomerne často sa to dá, pracujú na jednoduchom princípe. Tieto už však boli tak zožrané hrdzou, že to bola konečná.

Klaksóny namontované na aute, za predným nárazníkom na ľavej strane
Klaksóny namontované na aute, za predným nárazníkom na ľavej strane
Jeden z klaksónov otvorený
Jeden z klaksónov otvorený

Pôvodne som myslel, že na Aukre kúpim nejakú náhradu pohybujúcu sa tam za ceny do 200 Kč. Nakoniec sa mi však v predajni, kde často nakupujem podarilo kúpiť originálny typ aký bol na aute za cenu okolo 330 Kč. Montáž klaksónu je úplne jednoduchá, sú to len matice a Faston konektory.

Balenie nových klaksónov
Balenie nových klaksónov
Klaksóny počas montáže na plechu, ktorý ich drží
Klaksóny počas montáže na plechu, ktorý ich drží

Na Cliu sú klaksóny dva, občas sa na autách používa len jeden. Jeden z klaksónov má hlbší tón (400 Hz) a druhý vyšší (500 Hz).

Ľavý blatník

Blatník bol popri výfuku hlavný dôvod prečo som auto dostal. V tomto prípade je blatník plastový, to vo výsledku veľmi zjednodušilo jeho opravu. Od nejakej nehody bol poškriabaný a prasknutý na troch miestach.

Pôvodný stav blatníku
Pôvodný stav blatníku
Pôvodný stav blatníku
Pôvodný stav blatníku

Začal som tak, že som obyčajnou elektrikárskou mikrospájkou navaril bodovo k sebe na oboch stranách. Následne som zo spodnej strany podlepil kusmi plastov a dvojzložkovým epoxidovým lepidlom.

Bodové zváranie vrchnej strany
Bodové zváranie vrchnej strany
Bodové zváranie spodnej strany
Bodové zváranie spodnej strany
Blatník podlepený kusmi plastov
Blatník podlepený kusmi plastov
Vrchná strana po prvotnom brúsení
Vrchná strana po prvotnom brúsení
Škrabance
Škrabance

Nasledovalo už len klasické tmelenie dvojzložkovým tmelom, brúsenie a striekanie. Vynikajúci pomocník pri týchto prácach je akrylový tmel v spreji, ktorý krásne vyplní nerovnosti.

Proces tmelenia
Proces tmelenia
Základová farba
Základová farba

S majiteľom som bol dohodnutý, že farba nemusí presne sedieť. Jediný sprej najbližší jeho farbe aký som mal bola tmavšia šedá. Kód farby jeho auta sa nachádza na pravých spolujazdcových dverách. U Motipu sa dá podľa tohto kódu krásne vyhľadať kód farby od nich. Bohužiaľ Motip tento sprej v Česku nepredáva a tak je jediná možnosť EBay alebo Amazon. To samozrejme prináša dve nevýhody - vysokú cenu poštovného a dlhú čakaciu dobu. To je dôvod prečo sme to nakoniec spravili tým sprejom, ktorý som už mal. Prestriekať identickou farbou to môžeme kedykoľvek.

Takmer výsledný stav opraveného blatníku
Takmer výsledný stav opraveného blatníku

Svetlomety

Musím na rovinu povedať, že som ich robil na dvakrát. Po prvom leštení boli na nich stále vidieť škrabance. Medzitým mi však dorazila objednávka brúsnych papierov až do zrnitosti 3000 a následné brúsenie a leštenie s nimi bola paráda. Výrazne sa s nimi skrátil čas práce. Brúsenie som robil opäť ručne, len výsledné leštenie molitanovým kotúčom s vŕtačkou. Pri použití týchto brúsnych papierov so zrnitosťou až 3000 sa mi výrazne skrátil čas leštenia molitanovým kotúčom. Pôvodne som tým trávil i cez pol hodinu na jednom svetle, pričom teraz už to bolo v jednotkách minút. Výsledok? Svetlá sú ako nové, bez škriabančekov a perfektne lesklé. Na Fabii som ich zatiaľ ešte neochránil, u Renaultu som ich už po leštení ochránil nanesením karnaubského vosku. Ten má za účelom ich chrániť proti pôsobeniu UV svetla a poveternostným vplyvom.

Pôvodný stav svetlometov
Pôvodný stav svetlometov
Pôvodný stav svetlometov
Pôvodný stav svetlometov
Pôvodný stav svetlometov
Pôvodný stav svetlometov

Ako je vidieť na fotografiách pôvodného stavu, tak povrch je veľmi zničený a popraskaný. U týchto svetlometov som začal už pomerne hrubým brúsnym papierom so zrnitosťou 500.

Výsledok po prvom leštení
Výsledok po prvom leštení

Mám i fotografie postupu po brúsení jednotlivými zrnitosťami. Na nich je krásne vidieť ten proces zlepšovania ako sa z matného svetlomet mení na lesklý.

Brúsenie svetlometu - zrnitosť 1000
Brúsenie svetlometu - zrnitosť 1000
Brúsenie svetlometu - zrnitosť 1500
Brúsenie svetlometu - zrnitosť 1500
Brúsenie svetlometu - zrnitosť 2000
Brúsenie svetlometu - zrnitosť 2000
Brúsenie svetlometu - zrnitosť 2500
Brúsenie svetlometu - zrnitosť 2500
Brúsenie svetlometu - zrnitosť 3000
Brúsenie svetlometu - zrnitosť 3000
Finálny stav po leštení, dokonalé!
Finálny stav po leštení, dokonalé!
Finálny stav po leštení, dokonalé!
Finálny stav po leštení, dokonalé!
Finálny stav po leštení, dokonalé!
Finálny stav po leštení, dokonalé!
Finálny stav po leštení, dokonalé!
Finálny stav po leštení, dokonalé!

Najväčšia sranda je, že celé moje leštenie plastov začalo pokusmi s leštením plexi krytov u gramofónov a následne som cvičením i na svetlometoch došiel do stavu, kedy výsledok je ako nový.

Mimo túto prácu som mu ešte vyčistil spodnú stranu prevodky, ktorá bola od oleja. Aby mu na STK nerobili problémy, že mu niečo tečie z motora.

Za všetku prácu som si od majiteľa zobral 4 500 Kč. Majiteľ bol veľmi spokojný a ušetril hromadu peňazí než keby platil servis.

Porovnávacia fotografia stavu pred a po leštení
Porovnávacia fotografia stavu pred a po leštení
Zverejnené 06.07.2018