Príbeh so štartérom na Toyotu Corollu 1.3 XLi u kamaráta sa ťahal niekoľko týždňov i kvôli jeho dovolenke. Avšak už je to vyriešené a môžem to uzavrieť ďalším článkom.

Jedného dňa bol u mňa kamarát a riešili sme nejaké naše projekty. Pri odchode sa ma spýtal, či nemám autonabíjačku? Odpovedám, že nie ... ale akumulátor mu nabijem.

Prvé zlyhanie

Tak sme išli k večeru do auta pre akumulátor ho vymontovať. V ten deň bolo zamračené a už sa stmievalo, tak začínala byť tma. Hovorím mu nech skúsi to auto naštartovať. Len to cvaklo a nič. V tej chvíli mu hovorím, že toto nie je autobatériou ale spínačom štartéra. Dali sme dole spodný kryt motora ... ale štartér sme nenašli. Začínala byť tma a vykašlali sme sa na to.

Druhé zlyhanie

O niekoľko dní sme sa vydali znovu k autu štartér hľadať. Tentokrát úspešne. Je schovaný pod parohami nasávania a dostať ho von je celkom oriešok. Musia tie parohy celé von. Do toho sa kamarátovi moc nechcelo, takže sme to nechali tak. Povedal, že pod kopcom je autoservis a nechá si tam odtiahnuť. Medzitým som v Auto Kelly len tak informačne pozrel ceny štartérov a najlacnejší začínal na 4 500 Kč. Plus by k tomu samozrejme musel prirátať prácu v servise a odtiahnutie auta.

Je vonku!

Ďalších niekoľko dní na to sa predsa len rozhodol, že to chce aby som to urobil ja. Zhodili sme nasávacie parohy a štartér prácne vymontovali. Bolo to dosť komplikované a celkom dlho nám to trvalo. Odpojiť množstvo hadičiek, odmontovať množstvo skrutiek ku ktorým je buď zlý prístup alebo sú zahrdzavené. V tej chvíli som si hovoril aké to bolo náročné ho vymontovať von, no ešte som netušil, že voči Passatu tu bola „brnkačka”. Kamarát hovorí, že keď videl ako to išlo von, tak už neverí, že to niekedy dáme znova do funkčného stavu.

Ako štartér funguje?

U väčšiny áut štartér pracuje identickým spôsobom. Je to elektromotor, silný elektromotor s veľkým odberom. Kvôli tomuto odberu nie je možné použiť relátka ako je zvykom u vyšších odberov. Preto je na štartéri niečo, čo sa nazýva spúšťač. Je to elektromagnetická cievka, ktorá plní dve úlohy. Jednou je to, že pomocou mechanizmu vytlačí von zo štartéra pastorok a zároveň spojí dva výkonové kontakty, ktorými privedie napätie na samotný motor štartéru a tým ho roztočí. Sú to veľmi silné medené kontakty. Po odpojení napájania spínaču ho pružina vráti späť do základnej polohy, čím opäť zastrčí pastorok a rozpojí výkonový kontakt a tým vypne samotný motor štartéru.

Problém a oprava

Pri obrovských prúdových odberoch aké štartéry majú dochádza k opaľovaniu tých kontaktov. Pri spojení to zaiskrí a opaľuje sa. Napríklad u štartérov značky Bosch (ako má i Passat) je tento kontakt súčasťou spínaču, ktorý je nerozoberateľný (za normálnych okolností). Japonské štartéry pre Toyoty značky Denso majú tento spínač riešený inak. Je tam stredový medený kontakt, ktorý pri zopnutí silne vystrelí a spojí dva krajné medené kontakty. Pri tomto dochádza k vybúchávaniu kontaktu a ten časom prestane mať spoj. U týchto štartérov je to časom celkom bežná porucha.

Štartér som mu vyčistil z vonku i z vnútra. Kúpil som nové spínacie kontakty, cena bola 65 Kč. Uhlíky som pôvodne chcel meniť, ale ešte mi prišli v poriadku a cena nových náhrad na ten japonský štartér bola okolo tisícovky. Takže sme zostali len pri tom spínacom kontakt bez uhlíkov. Predsa len je to už veľmi staré auto a cena hrala úlohu. Výmena je jednoduchá, zo strán tieto kontakty držia matky. Dôležité je to neutiahnuť príliš silno, keďže sa jedná o meď a tá sa veľmi ľahko deformuje.

Síce v každom mojom článku píšem aké sú tie opravy často lacné, v skutočnosti to je ale samozrejme trošku drahšie. Napríklad k tomu spínaciemu kontaktu musím prirátať naftu za cestu skoro cez celú Prahu a späť. Potom na tomto štartéri bolo strávených okolo 6-7 hodín. Samotným čistením štartéru, nákupom a výmenou toho kontaktu som strávil asi tri hodiny. A potom sme mali tri pokusy na vymontovanie a štvrtý krát pri aute sme ho montovali späť. Stále je však cena ušetrená za servis veľká ... a čo viac ... neuveriteľne ma to baví.

Číslo - kód štartéru: Denso 28100-11100 / 228000-4320. Toyota Corolla EE101L, výroba 1996, motor 1.3, kód motoru 4E-FE.

Pohľad z vrchu na nasávacie potrubie, štartér je pod ním - ten modrý kúsok je jeho kábel
Pohľad z vrchu na nasávacie potrubie, štartér je pod ním - ten modrý kúsok je jeho kábel
Pohľad na štartér pod nasávacím potrubím
Pohľad na štartér pod nasávacím potrubím
Celý štartér
Celý štartér
Štartér po vyčistení
Štartér po vyčistení
Stredový spínací kontakt. Tento je pohyblivý. Vidieť opotrebenie od iskier, to bolo zbrúsené do hladka
Stredový spínací kontakt. Tento je pohyblivý. Vidieť opotrebenie od iskier, to bolo zbrúsené do hladka
Pohľad na opotrebované pevné spínacie kontakty
Pohľad na opotrebované pevné spínacie kontakty
Nánosy vo vnútri štartéru - zvyšky z opotrebenia uhlíkov, mazivo a prach
Nánosy vo vnútri štartéru - zvyšky z opotrebenia uhlíkov, mazivo a prach
Držiak uhlíkov a špina na ňom
Držiak uhlíkov a špina na ňom
Porovnanie nového spínacieho kontaktu so starým - opotrebovaným
Porovnanie nového spínacieho kontaktu so starým - opotrebovaným
Už zostáva len nasadiť kryt spínaču. Nové tesnenie bolo pomerne drahé, tak som využil staré a pridal silikón na utesnenie.
Už zostáva len nasadiť kryt spínaču. Nové tesnenie bolo pomerne drahé, tak som využil staré a pridal silikón na utesnenie.
Zverejnené 06.07.2018