Posledný februárový deň tohto roku sa navždy zapísal do dejín s tým, že som prvý krát v živote za tie dlhé roky čo ho vlastním, ráno nenaštartoval svoj polmiliónový (kilometrový nájazd) Passat.

Zanedbal som údržbu akumulátoru a vôbec som si to neuvedomil. Ono totiž i bezúdržbové akumulátory potrebujú údržbu a tou je minimálne pravidelná kontrola hladiny nabitia a prípadné dobíjanie. A to platí obzvlášť v zimnom období a jazdení krátkych vzdialeností, kedy sa akumulátor nestíhá v aute dobíjať.

V to ráno sa totiž stretlo viacero faktorov naraz, ktoré celú situáciu ovplyvnili.

  • Dva týždne pred týmto dňom som bol na SME a STK, kde prebehlo mnoho štartov. Zbežne som napočítal minimálne 9 štartov bez toho aby som následne mal dlhšiu cestu kedy sa mi akumulátor stihne dobiť. Primárny kameň úrazu celého problému bol teda vybitý akumulátor
  • Do toho som od STK dva týždne autom nikde nebol a čím dlhšie auto stojí, tým sa horšie štartuje
  • Vonkajšia mrazivá teplota -14 °C

I keď som vždy i v teplotách -30 °C štartoval maximálne na druhé pretočenie motoru, tentokrát to s vybitým akumulátorom proste nešlo. Trápil som ho tak dlho až som akumulátor úplne vymlátil. A to je stav kedy treba okamžite jednať. Akonáhle totiž na autobatérii klesne napätie pod určitú úroveň, akumulátor začne okamžite pomaly umierať a treba ho dobiť. Začne sa rozbiehať proces sulfatácie elektródových dosiek.

Nové autá so systémom štart-stop majú batérie, ktoré sa musia špeciálne nabíjať. To však nie je môj prípad a preto sa im vôbec nejdem venovať.

Nabiť štandardné autobatérie je vlastne úplne jednoduché, stačí zdroj napätia. Ostatne nabíjačky sú len zdroje napätia, ktoré vedia regulovať napätie alebo obmedzovať dodávaný prúd. Existujú tri spôsoby akým sa autobatérie nabíjajú:

  • Konštantným napätím
  • Konštantným prúdom
  • Dobíjanie zvyšujúcim sa napätím a klesajúcim prúdom

Stav nabitia sa dá kontrolovať buď hustotou elektrolytu, čo v prípade bezúdržbových akumulátorov nejde alebo meraním ich napätia (najjednoduchšia cesta).

Môj akumulátor má uvedených na obale minimálne 12.4 V aby bol v poriadku. Ja som ho vyšťavil až na 11.8 V. Stavy hladiny nabitia:

  • 100 % = < 12.6 V
  • 75 % = 12.4 V - 12.54 V
  • 50 % = 12.24 V - 12.4 V (nutné dobiť)
  • 25 % = 11.88 V - 12.18 V (nutné dobiť)

U mňa je akumulátor schovaný pod predným sklom a bohužiaľ ho nie je ľahké vytiahnuť povolením jednej-dvoch matíc ako v iných autách. Je to trochu namáhavejšie a je nutné odobrať lištu na spodnej hrane skla pod stieračmi. Našťastie som niekoľko rokov dozadu (02/2015) akumulátor menil za nový, takže je v dobrej kondícii a prax s jeho vyťahovaním som už mal.

Verím, že je vždy všetko ako má byť a i tento problém so štartovaním sa mal stať presne kedy sa stal. Aspoň mi pripomenul moju zanedbanú údržbu a takmer upchaný odtokový otvor vody stekajúcej z auta. Ten je práve pod akumulátorom a keď sa upchá, začne voda z auta stekať do interiéru pod sedadlá kde sú riadiace jednotky napríklad pre prevodovku. Takže moje nenaštartovanie mi vlastne pripomenulo túto skutočnosť.

A teraz pár posledných viet k nabíjaniu. Ja volím cestu, ktorú mám naučenú od mala. A teda poslednú možnosť - „Dobíjanie zvyšujúcim sa napätím a klesajúcim prúdom”. Nabíjať autobatériu prúdom o veľkosti max. desatiny jej kapacity. Pri mojej 74 Ah to znamená nabíjací prúd maximálne 7.4 A.

Narýchlo som zbúchal zdroj z komponentov ktoré som mal zakúpené na domácu stavbu laboratórneho zdroja a čím skôr začal akumulátor nabíjať. Reguloval som nabíjanie aby sa prúd pohyboval okolo 7 A. Nabíjacie napätie by nikdy nemalo prekročiť 14.4 V. Takto sa akumulátor nabije na približne 70-80 % kapacity do dvoch až troch hodín. Postupne nabíjací prúd klesá, tak som ho ešte v priebehu jemne zvyšoval až pokiaľ som nedosiahol nabíjacie napätie max 14.4 V. Kompletné nabitie trvá približne 10-12 hodín.

Ja som nabíjal približne 5 hodín a utekal k autu aby som ju ešte za svetla stihol vrátiť späť. Predsa len kvôli vymontovanému akumulátoru som musel nechať minimálne kapotu auta otvorenú, keďže by som inak nemal možnosť auto zamknúť / odomknúť a kapotu otvoriť. Po nabití som naštartoval opäť na prvé pretočenie motoru.

Jo a najdôležitejšia vec zo všetkého. Vždy sa prvý odpája mínusový pól akumulátoru pri jeho demontáži a pripája posledný pri jeho montáží.

Pohľad na akumulátor v aute
Pohľad na akumulátor v aute
Provizórne narýclo vyrobený zdroj pre nabíjanie
Provizórne narýchlo vyrobený zdroj pre nabíjanie. Nabíjanie prúdom 7 A
Zverejnené 21.04.2018