Turbo je u naftových motorov zdrojom ich mohutnej sily. Dnes už je takmer každý motor preplňovaný, ale u tých benzínových je tam skôr z dôvodu vyššej efektivity. Pre mňa bolo turbo vždy veľkým strašiakom a veľmi som sa bál aby sa s ním, ako s veľmi krehkou a namáhanou súčiastkou niečo nestalo. Samozrejmosťou je pre mňa dodržiavanie všetkých zásad ako sa správať k preplňovanému motoru. Ono je to totiž veľmi drahá záležitosť a keď mi kedysi v autorizovanom servise povedali sumu 50 000 Kč za výmenu, tak som sa ihneď orosil (len som sa preventívne zaujímal).

... lenže čas pokročil a moje vedomosti taktiež.

Úvod problému

Pred mesiacom sa kamarátovi cestou do Prahy na diaľnici stala taká nemilá vec. Auto mu prestalo z ničoho nič ťahať a stratilo výkon, na malú chvíľu za ním zostal čierny oblak a motor vyhodil oranžovú kontrolku chyby motora („Check engine”). Keď sme sa videli, tak mi hovorí „je to v prdeli hochu, turbo mi nasalo volej”. To som ho hneď začal ukľudňovať, že táto situácia je dosť výnimočná a to by sa prejavilo úplne inak, než on popisuje.

Povedal som mu, nech sa nebojí, že už je cesta ako turbo riešiť relatívne lacno. Dohodli sme, že sa na to pôjdeme pozrieť. Je úžasné a veľmi si toho vážim, že mi ľudia okolo dôverujú a obracajú sa na mňa so žiadosťou o pomoc v rôznych situáciách. Jeden víkend sme to išli pozrieť, skontrolovali sme diagnostikou výpis chýb, previezli sa, skontrolovali podtlaky a reguláciu naklápania lopatiek. Všetko sa zdalo a bolo v poriadku. Čas ale tlačil a tak sme nestihli tú poslednú (a následne najdôležitejšiu vec) - zhodiť hadicu sacieho potrubia a dotknúť sa lopatky kompresorovej časti a otočiť ňou.

Lopatka

Neskôr to skontroloval jeho lokálny mechanik a zistil to, čo sme my už nestihli. Oska a lopatky sa netočili. V kompresorovej časti sa roztrhla lopatka a rozletela na dve časti, videli to až keď turbo vymontovali. Lopatky v turbe sa vedia otáčať i 200 tisíc otáčok za minútu a jemu sa tá lopatka roztrhla pri ceste na diaľnici. Pri tom sa ohobľovala a lopatky na oboch stranách zažrali i do housingu, pričom sa ohla i oska. Tým sme vedeli ten problém a nastúpil som ja. Chcel, aby som mu to turbo repasoval ja - ako najlacnejšia možnosť.

Pohľad do vnútra housingu na prasknutú lopatku kompresorovej časti
Pohľad do vnútra housingu na prasknutú lopatku kompresorovej časti
Detail zničenej lopatky
Detail zničenej lopatky
Stred turba a prasknutá lopatka
Stred turba a prasknutá lopatka

Pôvodný stav

Turbo priniesol v igelitovej taške autobusom. Samozrejme celé špinavé od oleja.

Turbo v stave keď dorazilo ku mne
Turbo v stave keď dorazilo ku mne
Turbo v stave keď dorazilo ku mne
Turbo v stave keď dorazilo ku mne

Pri demontáži sa mechanikovi zlomil jeden štift držiaci výfuk na turbe. Bohužiaľ bežný problém, keďže výfukové potrubie je vystavené vysokým teplotám. Jeden z hlavných dôvodov prečo sa mi do čistenia vlastného turba priveľmi nechce. Štift sa mi podarilo s použitím uvoľňovača vytiahnuť.

Zalomený štift na výfukovej časti
Zalomený štift na výfukovej časti

Rozoberanie a stav

Rozobrať to turbo nebola žiadna sranda. Výfuková časť silne zahrdzavená ma potrápila najviac. Uvoľňovača som tam vystriekal pomerne dosť a nešetril som ani ranami kladiva. O druhú zábavu sa postarala kompresorová časť s obrovskou a silnou poistkou - „ségrovkou”. Ale podarilo sa.

Striekanie výfukovej časti uvoľňovačom
Striekanie výfukovej časti uvoľňovačom
Zhodená kompresorová časť a rozpadnuté lopatky
Zhodená kompresorová časť a rozpadnuté lopatky
Takmer kompletne rozobrané na súčiastky
Takmer kompletne rozobrané na súčiastky

Veľmi príjemne som bol prekvapený po rozobraní výfukovej časti a pohľade na mechanizmus naklápania lopatiek regulácie. Bežne totiž silne zašpinené od nánosov sadzí, karbónu a hrdze. Tieto lopatky až na mastnotu od oleja boli relatívne čisté. Pre mňa trochu ďalší dôvod odložiť čistenie môjho turba.

Výfuková časť, pohľad na mechanizmus nakláplania lopatiek regulácie
Výfuková časť, pohľad na mechanizmus nakláplania lopatiek regulácie
Výfuková časť po demontáži lopatiek regulácie
Výfuková časť po demontáži lopatiek regulácie

Čistenie VNT mechanizmu - naklápacích lopatiek

Mnoho ľudí tie lopatky čistí mechanickým spôsobom. Videl som už ľudí ich škriabať oceľovým kartáčom, brúsiť brúsnym papierom a podobne. Všetko sú to ale v podstate deštruktívne spôsoby, ktoré zanechávajú ryhy. Ja som lopatky vyčistil tým najlepším možným spôsobom - v ultrazvukovej čističke. Absolútne do čista. Pohybovali sa krásne, voľne, ako nové.

Naklápacie lopatky pred čistením
Naklápacie lopatky pred čistením
Naklápacie lopatky po čistení
Naklápacie lopatky po čistení

Príprava a čistenie zvyšku

I zvyšok turba ako kompresorový housing, skrutky, hadička mazania a ďalšie časti som čistil v ultrazvukovej čističke. Celé turbo som sa snažil vyčistiť najlepšie ako to šlo. Lopatky ako sa zažrali do housingu, tak po sebe nechali stopy, ktoré bolo samozrejme treba odstrániť a zarovnať. Tu pomohol obyčajný brúsny papier.

Čistenie drobností v ultrazvukovej čističke
Čistenie drobností v ultrazvukovej čističke
Pohľad na zažrané zvyšky lopatky na výfukovej časti
Pohľad na zažrané zvyšky lopatky na výfukovej časti

Rozuzlenie a vyriešenie

Od určitej chvíle, keď moje vedomosti narástli, tak som sa začal turba obávať menej. Existuje už totiž viac možností ako to riešiť. Možnosti dve o ktorých vie takmer každý sú buď kúpiť repasované turbo alebo si ho nechať repasovať. Stojí to približne polovicu ceny nového turba (cca 8 - 9 000 Kč). Ja viem však i o ďalšej možnosti a tým je nový stred turba. O tejto možnosti som kamarátovi hneď hovoril a išli sme do nej.

Jednou z mála firiem, ktoré dodáva stredy turba je Melett. Jedná sa o veľmi kvalitné stredy a čo je najdôležitejšie, všetky sú vyvážené! Tým odpadá veľa problémov. Cena tohto nového stredu bola necelých 4 000 Kč i s dopravou.

Je možné zakúpiť i repasované vyvážené stredy lokálnymi firmami zaoberajúcich sa repasom turbodmychadiel. Melett je ale pre mňa istejšia voľba.

Kamarát si objednal stred turba, ktorý som mu presne našiel a poslal odkaz. Stred behom dvoch dní dorazil a ja som sa mohol pustiť do montáže. Nasadiť stred späť do vyčistených a pripravených housingov. Silne ma potrápila teraz pre zmenu kompresorová časť, kde som nebol schopný nasadiť späť tú zaisťovaciu sponu - „ségrovku”. Ale poradil som si. Z veľkých nožních, ktoré som si ohol a na koncoch pilníkom upiľoval do správneho tvaru vyrobil nástroj (treba si vedieť poradiť). Keď mi kamarát pomohol s podržaním toho turba a nasadením tej spony, tak sme to mali ihneď hotové a turbo bolo pripravené.

Záver

Turbo mu tento víkend namontoval mechanik späť do auta. Bohužiaľ bez nejakej kontroly. U toho turba je totiž jeden problém a tým je správné nastavenie podtlakového ventilu, ktorý reguluje plniaci tlak. Ja som nemal podtlakovú pumpu s vákuometrom a tak som ho nastavil len meraním posuvným meradlom podľa pôvodného stavu. Spoliehal som, že mechanik si stým bude dať vedieť rady ... lenže nedal.

Dnes sa ale kamarát s tým namontovaným turbom vracal späť do Prahy a hovoril, že to chodí dobre. Dal som mu rady aby s tým šiel veľmi jemne a vôbec to nenaháňal, aby si to celé pekne sadlo. Keď dorazil do Prahy, stretli sme sa, zobral som diagnostiku a išli sme na kontrolnú jazdu. Chcel som si byť nejak istý. Išli sme skontrolovať plniaci tlak turba a zdá sa, že je to všetko v poriadku.

Som veľmi vďačný za túto skúsenosť a za tú dôveru. Je super si opäť vyskúšať niečo nové a posunúť svoje hranice znalostí.

Vsuvka medzi riadky

Jeho auto využíva turbo značky KKK na miesto turba od Garrettu, ktoré je častejšie a je ikonou medzi turbodmychadlami. O týchto KKK turbách som sa dočítal zaujímavú vec - že zjavne to, že odíde lopatka na kompresorovej časti bez zjavného dôvodu je častá vec.

Turbo KKK 038 253 016L. Škoda Octavia 1.9 TDI 4x4, kód motoru ATD, 74 kW.

Nový stred (CHRA) turba od značky Melett
Nový stred (CHRA) turba od značky Melett
Nový stred (CHRA) turba od značky Melett
Nový stred (CHRA) turba od značky Melett
Pred montážou na výfukovú časť
Pred montážou na výfukovú časť
Pohľad na novú kompresorovú lopatku
Pohľad na novú kompresorovú lopatku
Finálny stav vyčisteného a zmontovaného turba
Finálny stav vyčisteného a zmontovaného turba
Typový štítok
Typový štítok
Zverejnené 05.08.2018