Mám načítané veľké množstvo článkov, ktoré sa snažím poslednú dobu opäť nájsť niekde uložené, aby som sa v tejto mojej sérii mohol na ne odkázať a neustále nachádzam nové, skvelé.

V minulých dvoch článkoch som objasnil akým spôsobom som kúpil auto a aký obrovský žrút peňazí auto je. Poďme pokračovať ...

V roku 2000 prebehla modernizácia - facelift piatej generácie Passatu B5, ktorý sa následne označoval B5.5. B5.5 sa vyrábala až do mája 2005. Môj Passat je vyrobený tesne pred koncom výroby a to konkrétne november 2004.

Veľmi málo sa o tom vie a i ja sám som to vlastne zistil až nedávno - v rámci faceliftu B5.5 sa ešte odohral v posledných dvoch rokoch výroby drobný facelift toho už modernizovaného modelu. Na pohľad sa napríklad zmenili bočné smerovky. Môj Passat už nemá smerovky v blatníkoch, pričom má blatník bez diery na smerovky a má ich umiestnené v spätných zrkadlách. Je to jedna z možností ako napohľad spoznať Passat B5.5 z posledných dvoch rokov výroby.
Určite sa nájdu i ďalšie zmeny. Mám pocit, že môj ročník 2004 má už predpísanú výmenu rozvodov každých 120 000 km namiesto 90 000 km.

Môj kus je vybavený najsilnejšou naftovou 1.9 TDI-PD osádzanou do Passatu B5.5, s výkonom 96 kW (130 koní) a krútiacim momentom 310 nm. Kód motoru je AVF. Motory s kódom AWX majú tiež 96 kW, ale o niečo nižší krútiaci moment. AWX sa s motorom AVF líši len v pár veciach, napríklad v prípade manuálnej prevodovky má vraj AWX menšiu spojku.

Traduje sa, že tieto 130 koňove 1.9 TDI-PD sú najsilnejšie. Nie je to však úplne pravda. Existuje i málo známa verzia so 160 koňmi, ktorá bola vyvinutá pre Seat.
Ďalším podstatným, čo je potreba spomenúť je automatická prevodovka nazývaná TipTronic. Jedná sa o päťstupňový automat s hydrodynamickým meničom krútiaceho momentu. Výrobcom tejto prevodovky je nemecké ZF. Prevodovky ZF sú používané snáď vo väčšine áut s automatickými prevodovkami a ZF je jedným z hlavných výrobcov.

Po kúpe

Obecne sa odporúča po kúpe urobiť servis. Málokto predávajúci auto do neho pred predajom nasype peniaze. Medzi hlavné, nutné výmeny popri náplniach a filtroch patrí i výmena rozvodov (hlavne ak má auto rozvodový remeň a nie reťaz). Ihneď po nákupe som nechal vymeniť brzdovú kvapalinu, olej a filtre. Rozvody som nechal meniť po štyroch mesiacoch od kúpy, do tej doby som veľa nejazdil. Po výmene sa začalo zberanie kilometrov.

Ne-spoľahlivosť

Posledné tri roky priveľa nejazdím, no i tak sa mi podarilo za tie roky obehnúť zemeguľu po rovníku štyri krát. Za tých deväť rokov som najazdil necelých 170 tisíc kilometrov. Keď to pripočítam k pôvodným minimálne tristo tisícom, ktoré auto malo keď som ho kupoval, tak sa točím okolo pol milióna. Pól milióna s pôvodným turbom, pôvodných výfukom, pôvodnými vstrekovačmi atď ...

Až čas ukázal aké robustné a spoľahlivé sú koncernové motory 1.9 TDI a i v dnešnej dobe sú veľmi vyhľadávanými a ťažko dostupnými v bazároch. A cena im skôr rastie než by klesala.

Existuje veľké množstvo informácií o tom, že posledné kvalitné a robustné autá pochádzajú z pred pätnástich rokov a asi by som s tým i súhlasil. Včera som čítal článok o tom ako nové autá žerú veľa oleja. Niečo podobné sa spomínalo i tam. O nových autách ale budem ešte písať v niektorom z ďalších článkov.

Kamaráti okolo mi často hovoria, že sa o auto starám viac než je obvyklé. Je pravda, že veci riešim ihneď ako sa niečo naskytne a nečakám než daný problém prerastie do väčšieho problému alebo vytvorí ešte iný problém. Moja bilancia je taká, že za tých mojich 170 tisíc kilometrov som nikdy nezostal nikde stáť. Mal som jeden jediný problém kedy som sa musel vrátiť späť. Cestou na Slovensko mi zostala visieť čeľusť prednej brzdy a kvôli tomu som sa musel vrátiť späť do Prahy. Stalo sa mi to približne okolo 30-tého kilometru D1 a bez problémov som sa vrátil. Prejavovalo sa to vibrovaním kolesa pri rýchlosti nad 100 km/h, do tejto rýchlosti som mohol v pohode jazdiť. Je to jediná závažnejšia vec, ktorá sa mi za tie kilometre stala.

Druhá porucha sa mi stala pri ceste zo Slovenska už na zjazde z diaľnice domov odkiaľ to mám asi dva kilometre k paneláku. Po zošliapnutí plynového pedálu auto silne syčalo, ale jazdilo. Praskla mi hadica na výstupe z turba. Auto stratí výkon a dymí, ale ide. S tým som taktiež dorazil bez problémov domov. Obe tieto poruchy však patria k tým bežným. Ja môžem zhodnotiť sto percentnú spokojnosť s týmto svojim starým autom.

Tajomstvo dlhej životnosti

Podľa mňa alfou a omegou dlhej životnosti a spoľahlivosti auta je olej. Bláboly o long-life olejoch a dlhých intervaloch tu nebudem riešiť. Čítal som nejaký výskum (bohužiaľ sa mi ten článok už nedarí nájsť), že motorový olej stratí mnoho dôležitých vlastností už po siedmych tisícoch kilometrov. Interval 15 tisíc je maximum a nikto komu na svojom aute záleží by ho nemal prekračovať. Myslím si to i v prípadoch ak výrobca predpisuje dlhšie intervaly a úplne zabudnúť na long life interval 30 tisíc a podobne. Long life intervaly už zabili veľké množstvo inak dobrých motorov.

Ďalším dôležitým v prípade olejov je správna špecifikácia. Každý výrobca udáva špecifikáciu aký olej sa do daného motoru môže nalievať. Motory Pumpe-Düse, ktoré sú v mojom aute a množstve ďalších áut z koncernu vyžadujú olej špecifikácie 505.01. Je možné do týchto motorov používať i olej novšej špecifikácie 507.00. Olej 507.00 je long life, ale pri použití v týchto motoroch ho je nutné tiež meniť už po 15 tisícoch.
Problémom týchto olejov o ktorých sa samozrejme nehovorí je ten, že sú určené i pre autá s DPF filtrami pevných častíc. Z tohto dôvodu bolo nutné z oleja odstrániť určité „nekompatibilné” aditíva (chrániace motor) a tým by sa ten olej dal považovať za „horší” pre tieto staršie motory.

Do môjho motora má dovolený vstup len jeden jediný olej a tým je Castrol Edge Turbo Diesel 5W-40 (Na Slovensku). Tento ja osobne olej považujem za najlepší a najvhodnejší pre môj motor. Pred pol rokom som sa celkom smial keď som tento olej nalieval do motoru kamarátovej benzínovej Fabie 1.2 HTP. Olej kupujem v obchode jaknaauto.cz za cenu okolo 850 Kč i s poštovným za 5 litrové balenie. Som si u nich istý, že dostanem originálny produkt (áno, i oleje sa falšujú) a s novým dátumom výroby (ten v detaile produktu dokonca udávajú).

Takže aby som to zhrnul - kvalitný olej presnej špecifikácie a k tomu výmena v čo najkratších intervaloch.

Castrol Edge Turbo Diesel 5W-40
Castrol Edge Turbo Diesel 5W-40

OK ... olej ... ale keby to bolo tak jednoduché, tak ho každý mení a nie je poruchovosť. No, ono to nie je tak úplne jednoduché. Je tu veľké množstvo ďalších faktorov, ktoré tu hrajú úlohu. Ďalším z nich je napríklad palivo. Ja tankujem zo zásady len naftu bez tých bio sračiek. Rastlina proste do nádrže nepatrí. Ale ako sa tomu vyhnúť, veď je to všade?
U benzínu neviem, ale u nafty sú dve možnosti - Optimal Diesel na každej čerpacej stanici EuroOil alebo MaxxMotion Diesel na OMV. MaxxMotion Diesel je síce prémiové palivo a stojí viac, ale oplatí sa to. Mám vyskúšané, že s MaxxMotion mám nižšiu spotrebu, takže sa to kompenzuje. Obecne odporúčam tankovať len prémiové palivá, ktoré obsahujú množstvo prínosných aditív chrániacich a čistiacich motory. Ešte predtým než som začal bojkotovať Shellku, tak som jazdil výhradne na V-Power Diesel. A do doby než som si zistil niečo o EuroOile, tak to predtým bola benzínka kde by som nikdy nezastavil tankovať a dnes chodím hlavne tam.

Citujem pár viet z prvého článku, ktorý mi vyletel z Googlu (článok „Účinky prémiového paliva: Opravdu fungují a vyčistí vám motor?”):

Demontované vstřikovače z našeho dvanáctiletého mondea promluvily: čisticí vlastnosti prémiové nafty stojí za to.

Prémiová nafta dělá autu dobře, ale není levná. Jednoduchá logika, kterou nemáme rádi. Všichni chceme na provozu auta co nejvíc ušetřit. Zejména majitelé starších vozů, pro které má každá koruna větší váhu, vybírají palivo podle nejnižší ceny. Zdánlivě to vypadá logicky, vždyť na desetileté auto si také nikdo nekupuje nová litá kola a nenechá voskovat lak u profesionálů. Jenže kvalitní nafta se netankuje pro krásu, ale pro zdraví motoru.

Olej , nafta ... len to? Nie, treba sa obecne starať. Ako som spomínal vyššie, problémy sa snažím riešiť hneď a okrem toho je potreba sa naučiť s autom i správne zaobchádzať. Keď naštartujem studený motor, vždy čakám aspoň 15 sekúnd než tam vrazím Drive a rozbehnem sa. To preto, aby mal odpočinutý motor a stuhnutý olej čas na to aby začal motor mazať. Studený motor sa nikdy nevytáča, vždy veľmi jemne sa zozačiatku jazdí, nízka záťaž a nízke otáčky. U veľkých motorov trvá dlho než sa zahrejú, ale pozor - ukazateľ teploty motoru je ukazateľ teploty chladiacej kvapaliny a to nie je to samé ako teplota oleja. Motor a olej sa zahrieva o chvíľu dlhšie. Keď porovnám kamarátovu Fabiu 1.2 HTP s mojím veľkým dieselom, tak je to neporovnateľný rozdiel. On má motor (ukazateľ teploty) zahriatý za 3-5 kilometrov, pričom u mňa je to kľudne i cez 10-15 kilometrov.
V súvislosti s teplotami je tu i ďalšia vec, ktorá sa týka každého motoru s turbom. Po každej jazde a to hlavne po záťaži akou je napríklad diaľnica sa vždy odporúča 2 minúty počkať než sa auto vypne. Je to z dôvodu aby sa v rozžhavenom turbe nespiekol olej. Samotné turbo a jeho oprava je drahý špás, ale turbo môže narobiť obrovské škody i na celom motore.
Vždy i po nízkej záťaži čakám nejakú dobu než auto vypnem. Pri každom výlete sú kamaráti hneď netrpezliví a okamžite po zastavení vystupujú a viem aké je to celkom nepríjemné sedieť a čakať, než to môžem vypnúť. Oni to moc nechápu, ale pre mňa je zdravie môjho milovaného motoru ďaleko prednejšie než tá minúta alebo dve, ktorú sa počká.

Potom tu máme filtre. Sám to úplne nedodržujem, ale zlepším sa. Pri každej výmene oleja meniť i filtre. Olejový je úplná samozrejmosť a druhým filtrom, ktorý by sa mal stať samozrejmosťou je vzduchový filter. Keď vidím ako vyzerá i kabínový (peľový) filter po desiatich tisícoch, tak by som odporúčal meniť i ten. Potom tu máme palivový filter, ten je na mojom motore pomerne veľký. Tam by som odporúčal výmenu po maximálne 50 tisícoch.
V našich krajinách to palivo nie je z tých najkvalitnejších a k tomu usadeniny v nádrži musia tieto filtre zachytávať a ich životnosť nie je večná.

Ešte ma k motoru napadá jedna dôležitá vec, ktorá je ale závislá na veľkej porcii kilometrov a súvisí s výmenou rozvodov. Vždy, ale úplne vždy s rozvodmi meniť i vodnú pumpu ak je poháňaná rozvodovým remeňom.

Pomerne zásadná je i jazda. Diesel nepatrí do mesta, na tom sa všetci zhodneme a jeho miestom je diaľnica, kde môže bežať v konštantných otáčkach. Moje auto najazdilo skoro celý život po diaľniciach, je to na ňom poznať a i to sa výrazne podpísalo na jeho celkovom skvelom stave.

Automatická prevodovka

Vraj automat s hydrodynamickým meničom je pre diesel to najlepšie. Určite na tom niečo bude. Krátka citácia z článku „Máte diesel? Zjistěte, jak zvýšit jeho spolehlivost”:

Nejlepší je pro diesel automatická převodovka s hydrodynamickým měničem, který zajišťuje plynulejší a jemnější změny rychlostí.

Ešte pred niekoľkými rokmi som čítal, že moja prevodovka má životnosť 250 tisíc kilometrov. Teraz má pol milióna a zatiaľ funguje bez problémov.
Bohužiaľ som urobil obrovskú chybu keď som počúval autorizované servisy a ich bláboly o doživotnej náplni. Áno, ona tá náplň vydrží tú plánovanú životnosť na ktorú sa autá stavajú, lenže to je okolo 150 tisíc kilometrov.

Autorizované servisy tvrdia, že tam sa kvapalina nemení, len kontroluje a dolieva. Tú som mal dolievanú myslím dvakrát. Tá výmena kvapaliny je vec, ktorú v súvislosti s autom úplne najviac ľutujem. Nemal som servis počúvať a jednať ... lenže som dôveroval a bol neznalý. A to som sa na to pýtal často. Dnes je všetko inak a už viem...

V súvislosti s tou prevodovkou som mnoho hľadal, dokonca som došiel do stavu, že som sa začal zaujímať o výmenu tej kvapaliny svojpomocne. Už som mal aj kúpený filter do nej, ktorý mi tu ale nakoniec bohužiaľ stále leží bez využitia.
Potom som objavil článok na nejakom veľmi známom serveri, kde sa odborníci vyjadrovali k tým prevodovkám a boli to skúsení servismani. A mal som jasno .. dokonca sídlili v Prahe, tak som sa vydal na návštevu.
Odborníci ... obyčajní „chalani”, ktorí vo väčšej garáži kam vôjde asi 5 áut sa hrajú na odborníkov. Ono zaplatiť si článok do novín a urobiť si reklamu vie totiž každý. Keď som tam prvý krát prišiel sa k nim dohodnúť a hovoril o tom ako autorizované servisy tvrdia, že sa to nemení a on mi ako zákazníkovi ktorého videl prvy krát odpovedá: „oni jsou kokoti, oni tomu nerozuměj”, tak som výrazne zbystril.
Toto nebude ten správny servis, dal som na svoje pocity. Dnes už viem, že to bola len banda amatérov, ktorí neurobia nič viac než by som dokázal ja sám a že vymenia len približne tretinu celej náplne tej prevodovky. Ono povoliť výpušťák a naliať kvapalinu a skontrolovať hladinu vie akákoľvek opica, ktorú to naučia. Dal som na svoje pocity a urobil dobre. Hľadal som teda servis ďalej, keďže táto možnosť padla. Schválne neuvádzam o akú firmu sa jedná.

Ale nebojte, tú ďalšiu už uvediem. Prišlo to. Našiel som firmu, ktorá sa automatickými prevodovkami zaoberá („Výhradní autorizovaný servis ZF pro Česko a Slovensko”). Dohodol som si termín servisu a musel tam 120 kilometrov zájsť, tá firma totiž sídli v Jihlave. Odhad ceny výmeny bol 10 tisíc Kč. Po príchode so mnou sadol pán do auta, napichol bezdrôtový OBD skener do zásuvky a s odolným počítačom od BOSHu za neuveriteľné peniaze sme išli na skúšobnú jazdu so zrýchľovaním, radením a akceleráciou aby zistili v akom stave prevodovka je a ako sa správa. Tým vyčítali množstvo informácií. Po jazde som auto odovzdal a išiel do mesta. Výmena trvala niekoľko hodín - ak si dobre pamätám, tak to bolo okolo 5 hodín.
Je to z dôvodu, že kontrola hladiny po plnení sa musí robiť presne pridanej teploty a je nutné nechať auto, resp. prevodovku vychladnúť. Oni nevypúšťajú a len nenapĺňajú obsah vane, ale pomocou prístrojov a čerpadiel menia komplet celú náplň a robia preplach. Sú na to proste v tej svojej veľkej hale s viacerými rampami vybavení. Keď som dostal po tých hodinách informáciu, že je auto hotové a vrátil som sa, tak som sa posadil do čakárne ktorú som predtým ani nevidel, keďže som im povedal, že počkám v meste a prejdem sa po meste.

V tej čakárni nastal šok a úplne mi spadla sánka. Čo som tam videl som ešte nikdy nevidel nikde. Celá stena bola vytapetovaná certifikátmi v obrazových rámoch ako sa chodia zamestnanci pravidelne školiť priamo k výrobcovi ZF do Nemecka. Úžasné, hala plna odborníkov na ktorých sa vážne dá spoľahnúť. Výsledná cena bola necelých 7 400 Kč, čo bolo asi o dve tisíc viac než mi odhadovali tí pražskí „odborníci”, ktorí by mi len amatérsky vymenili tretinu náplne (len obsah olejovej vane).
Pán povedal, že už tá kvapalina smrdela spáleninou ale že to čakali v ďaleko horšom stave. Bohužiaľ som prvý krát tú kvapalinu v prevodovke menil až po tom čo malo auto najazdené približne 400 tisíc kilometrov.

Ešte prezradím tento skvelý servis ktorým je PAKRA ZF-SERVIS s.r.o. v Jihlave.

A teraz dôležitá informácia priamo od nich: predpísaný prvý interval výmeny po 80 tisíc kilometroch a potom po každých 60 tisícoch. Takže v čase keď som ja tú kvapalinu menil prvý krát, tak to už mala byť výmena siedma. Toto autorizovaným servisom neviem odpustiť.

Tieto reči o doživotných náplniach a nemenení olejov v prevodovkách sú ale bežná vec i pri manuáloch. Keď som sa kamaráta spýtal kedy menil na tej Fabii so 170 tisíc kilometrami olej v prevodovke, tak povedal že nikdy.

Článok sa už pomerne natiahol, tak je čas ho uzavrieť.

Zverejnené 27.05.2018