Motorom 1.9 TDI chcem venovať samostatný článok, ale popravde k ním nemám toho veľa k písaniu. Obrovské množstvo informácií už bolo napísané a tak sem skôr povyťahujem odkazy na zaujímavé články.

TDI (Turbocharged Direct Injection) je obchodný názov, ktorý používa Volkswagen pre prepĺňané vznetové motory s priamym vstrekovaním paliva. By sa skoro až dalo povedať, že s nimi Volkswagen spravil dieru do sveta. Môj Passat má druhú generáciu motorov 1.9 TDI, ktoré využívajú systém združenej vstrekovacej jednotky čerpadlo-tryska (Pumpe-Düse).

Tieto motory sú všetko, len nie tiché a kultivované. Kultivovanosť tieto motory nepoznajú, silne vibrujú a trasú celým autom. Keď sú ešte nezohriaté, tak je to o poznanie silnejšie. Problém s hlučnosťou je v prípade Passatu vyriešený skvelým odhlučnením, ktoré má ale tiež svoje muchy.

U motorov 1.9 TDI sa často hovorí, že odchádzajú MAF senzory (váhy vzduchu). To je ale potreba upresniť - jedná sa o začiatok výroby kde sa používal odporový drôt a nie mriežka. Dnes už budú mať všetky pôvodné motory, ktorým váha vzduchu odišla ju vymenenú za novú s mriežkou. Ja mam veľké šťastie v tom, že môj AVF pochádza z posledných rokov výroby, kedy už bola veľká hromada problémov vychytaná. Za toho pól milióna kilometrov tam mám myslím stále pôvodnú váhu vzduchu. Problémov, ktoré tieto motory sprevádzajú je samozrejme viac. Ja osobne som s ním v podstate žiadne problémy nemal. Čas ukázal aké sú tieto motory odolné, neuveriteľne spoľahlivé a veľké stotisícové nájazdy kilometrov, ktoré väčšina týchto motorov má za sebou to len potvrdzujú. Všetky neduhy majitelia tomuto neuveriteľne spoľahlivému a úspornému motoru ale odpustia.

1.9 TDI - najlepší diesel na svete

Je pravdou, že vďaka povesti neuveriteľnej spoľahlivosti a nízkej spotrebe je tento motor veľmi vyhľadávaný v bazároch. Ceny aut s týmito motormi sú vyššie než u ostatných. Na serveri Auto.cz je množstvo skvelých článkov a ten s názvom „Bazarová legenda 1.9 TDI: Opravdu nejlepší diesel na světě?” sa venuje problémom, ktoré môžu tieto motory stretnúť.

Systém združených vstrekovačov čerpadlo-tryska bola odpoveď Volkswagenu na systém Common Rail. Volkswagen išiel svojou vlastnou cestou. Ďalší z perfektných článkov, ktorý stojí za prečítanie nesie titulok: „Vstřikování dieselů včera a dnes: Proč máme common-rail a čerpadlo-tryska je mrtvé?”

Článok Historie TDI: Jak to všechno začalo.

Je pravda, že vďaka nákupu môjho auta s týmto motorom v druhej generácii, teda so vstrekovaním PD, som sa zamiloval do dieselových motorov. Znova ale zdôrazním, že diesel nepatrí do mesta a i mojim hlavným účelom bolo absolvovanie ciest Praha - Slovensko. Na tento motor nedám dopustiť, neuveriteľne spoľahlivý stroj, ktorý ma behom takmer 170 tisíc kilometrov nezradil. Dúfam, že tento nezmysel okolo dieslov sa ukľudní a ešte minimálne päť rokov budem môcť v kľude jazdiť. Samozrejme najazdené kilometre a vek môjho auta už sa začína pomaly prejavovať, najviac na korózii zadných dverí a blatníkov.

1.9 TDI-PD, 96kW, AVF
1.9 TDI-PD, 96kW, AVF

Emisie

Bohužiaľ emisné normy zabili všetky dobré motory a tak kvalitné motory ako boli v minulosti už nikto nevyrobí. Naftové motory sú vo veľkej nemilosti kvôli afére nazvanej Diesel Gate. Ja už bohužiaľ ani trochu neverím tomu, že cieľom únie je boj s emisiami a naše zdravie. Ja v tom vidím len obrovské ždímanie peňazí z automobiliek za nadlimity. Nie som samozrejme odborník na emisie, ale niečo som si už načítal a množstvo vecí chápem ako funguje.

Takmer všetko, čo sa kvôli emisiám vymyslelo nesie svoje problémy a to väčšie i menšie. Aby som sa to pokúsil nejak jednoducho vysvetliť - emisie majú tri zložky a nimi sú:

  • oxid uhličitý CO2 - je bežnou súčasťou zemskej atmosféry a pre nás nie je jedovatý. Bojuje sa proti nemu kvôli fenoménu globálneho otepľovania. Niekto tvrdí, že nič také neexistuje a je to len bežný kolobeh prírody.
  • oxid dusíku NOx - tie sú zdraviu škodlivé a kvôli ním je aféra Diesel Gate. Tieto emisie sú stanovené práve normami EURO.
  • pevné častice / sadze - vlastne nespálené zvyšky paliva, ktoré poletujú ovzduším a zvyšujú výskyt rakoviny

Problémom je to, že emisie oxidu uhličitého (ktorý pre nás nie je jedovatý a je v podstate priamo úmerný spotrebe paliva) je pod neustálym tlakom na jeho znižovanie. Automobilky za nadlimity platia obrovské pokuty. Lenže, čím menej „auto žerie”, teda spaľuje chudšiu zmes (menej paliva, viac vzduchu), tým viac vzniká jedovatých emisií oxidu dusíka. Naň je zase obrovský tlak na jeho znižovanie EURO normami. Lenže tu máme i určitú fyziku a nedá sa donekonečna znižovať spotreba áut. V súvislosti so sadzami sa hovorí veľa len o nafťákoch, lenže tento problém sa netýka len nich. Nové preplňované benzínové motory majú problémy so sadzami tiež a preto už teraz dostávajú ony neobľúbene DPF filtre (v prípade benzínov GPF - Gasoline Particulate Filter).

Celý tento nezmysel, ktorý sa za posledných 10 rokov udial v automobilovom priemysle mi príde, že len nesie nové problémy. Znižovanie emisií oxidu uhličitého - teda znižovanie spotreby nám priniesli trojvalcové šmejdy, ktoré v nezmyselnom teste vykážu nižšiu spotrebu, keďže pohybovať tromi valcami je ľahšie než štyrmi alebo viacerými. V reálnej prevádzke je i tak spotreba vysoká a teda i emisie CO2. Pričom sú v hre ďalšie skutočnosti - nové autá majú menšie trenie i kvôli zväčšeniu medzery medzi valcami a stenami valcov. Z toho dôvodu nové motory žerú výrazne viac olej než staré. Ten olej sa tiež samozrejme niekde stráca - žeby i vo forme emisií, ktoré sa prejavia v reálnej prevádzke ale nie v tom laboratórnom teste, ktorý s realitou nemá veľa spoločného? Alebo ako karbón? „Oturbenie” benzínových motorov prinieslo produkciu sadzí, čo bolo hlavne u nafťákov. Všetky tieto znižovania emisií oxidu uhličitého zvyšujú emisie oxidu dusíku. Do toho tu máme množstvo nezmyselných systémov akými sú štart-stop.

Mňa táto tematika samozrejme zaujímala i trochu viac a tak som sa snažil hľadať. V jednom článku som sa dočítal, že na emisiách oxidu dusíku sa doprava v Česku podieľa jednou pätinou. Na prvom mieste s tvorbou emisií oxidu dusíka je verejná energetika a výroba tepla, napríklad elektrárne spaľujúce drevo, uhlie alebo iné fosílne palivo. Druhým najväčším producentom týchto škodlivých emisií je poľnohospodárstvo, lesníctvo, rybolov a vozidlá nepatriace na cestu a ostatné stoje - teda napríklad kombajny a postrekovače našej obľúbenej repky. Tie nám okrem iného otrávili i naše drahé zásoby podzemnej vody, ale o tom inokedy. Zaujímali ma tieto podiely emisií a bohužiaľ sa mi ale nepodarilo dohľadať nejaký graf, ktorý by mi ukázal množstvo oxidov dusíku vyprodukovaných za posledných 25 rokov.

V tomto smere bol pre mňa zaujímavý článok „Oxidy dusíku – odkud se berou”.

Ak energetika a výroba tepla sa podieľa na tvorbe oxidov dusíka 30% a poľnohospodárstvo / lesníctvo / rybolov a necestné vozidlá a ostatné stoje takmer 20%, pričom osobná doprava len 7.5 % ... tak sa pýtam: nie je načase robiť niečo v tomto smere namiesto pokutovania automobiliek, ktoré to výsledne riešia švindľami?

Keby to nebolo len o obrovských peniazoch, ktoré sa vyťahujú z automobiliek, ale vážne o emisiách ... tak by sme tu mali dávno mechanizmy a maximálne vyvinuté úsilie pre rozšírenie čistejších pohonov. A tým nemyslím ihneď elektromobily, ale napríklad autá s pohonom CNG. Videl som nejaký článok o štúdii vypracovaný pre Nemecko, kde elektromobily vychádzajú horšie než autá s naftovým pohonom. Dôvodom je veľký podiel elektrickej energie pochádzajúcej z uhoľných elektrární v Nemecku.

Čo sa ďalej úplne opomína sú všetky emisie potrebné k výrobe nových áut. Riešia sa len emisie vyprodukované ich prevádzkou. Lenže všetky tie ekologické nezmysly, ktoré prišli za posledné roky len výrazne znížili životnosť áut a zvýšili nároky na nové náhradné diely, ktorý výroba produkuje ďalšie emisie. Lenže predsa všetci chceme aby nám rástla ekonomika a predávalo sa neustále viac a viac nových áut... Nezáleží na spoľahlivosti, hlavne aby sme mali prázdne peňaženky.

Ešte sem pridám veľké množstvo výborných článkov, ktoré sa venujú týmto témam ako sú TDI motory, emisie, filtre a podobne. Diesely sú vo veľkej nemilosti, ale benzín nie je o moc lepší. Bez dieselov by to taktiež nešlo, i vďaka ním sa napríklad darí znižovať emisie oxidu uhličitého. Nová technológia s názvom ACCT by mohla celý pohľad na diesel ešte pekne otočiť.

Dieselové Pro a Proti

Perfektná séria článkov na serveri Auto.cz venujúca sa dieselom s obrovským množstvom skvelých informácií. Určite odporúčam prečítať.

Proč stále potřebujeme diesel: Má vůbec někdo náhradu za naftu? Adekvátní těžko...

Ďalší z článkov, ktorý je starý presne týždeň.

Ako to ide s kvalitou a životnosťou dole vodou ...

10 ekologických „kazítek”, která prodražují provoz auta, je názov článku popisujúceho niekoľko nezmyslov. I keď všetky nevidím ako problém, určite stojí za prečítanie. Napríklad štart-stop je pre mňa jedna z najväčších idiocií aká bola v autách vymyslená. Obrovské namáhanie štartéru a motoru, ktorý sa bezprostredne po štarte ihneď nemaže. Veľká záťaž i na špeciálnu drahú autobatériu, špeciálne nabíjanie ... To sprevodovanie rýchlostných stupňov. Kvalitné prevodovky s hydrodynamickým meničom s dlhou životnosťou a šetrnosťou k motorom nahradili drahé a problémové DSG prevodovky. EGR ventilu sa ešte budem venovať samostatne.

Emisie šidia všetci

Volkswagen bol prvý u koho sa na to prišlo, preto si to bohužiaľ vyžerie najviac. Ostatné automobilky veľmi dobre vedeli, prečo sa k tomu nevyjadrujú. Šidia totiž všetci. Na tomto odkaze sa nachádza množstvo článkov týkajúce sa tejto aféry a množstvo článkov o tom, ako sa postupne na toto šidenie prichádza i u ďalších automobiliek.

To je překvapení: Dieselgate oprava z dvoulitrového TDI lepší motor neudělá. Motory postihnuté aférou Diesel Gate sa zvolávajú na servisnú akciu, kde sa aktualizuje software aby sa produkcia oxidov dusíka znížila. Výsledok? Nižší výkon a vyššia spotreba. Ako som už písal vyššie - nízka spotreba prináša vyššie emisie oxidu dusíka.

Octavia so 700 tisíc kilometrami

Angličan z YouTube kanálu „Car Throttle” si kúpil za pár korún Octaviu v prvej generácii s motorom 1.9 TDI prvej generácie. Auto má za sebou 700 tisíc kilometrov, originálne turbo, originálny výfuk ... Točí s ňou celú sériu videí, kde otvorili motor a boli prekvapení, skúšal jazdiť na rastlinný olej a na jednu nádrž otočil so spotrebou pod 4 litre cez 1 300 kilometrov.

Najväčšia pecka na záver!

Napríklad internet, YouTube a inzertné servery sú plné návodov a rád na zaslepenie EGR ventilu. Ten púšťa späť do nasávania časť výfukových plynov, čo má vo výsledku za následok zníženie emisií oxidu dusíku kvôli ktorým je celá aféra Diesel Gate. EGR ventil majú však i benzínové motory. Samozrejme i o EGR mám toho načítaného veľa a chcem mu venovať samostatný článok, keďže som ho nedávno čistil. Avšak po všetkých tých informáciách a článkoch naberám pocitu, že tu už nejazdí žiadne auto, ktoré by ho malo v poriadku a nezaslepený. Zaslepenie radí okamžite každý a to i servisy. Zaslepený ventil spôsobuje zvýšené produkciu oxidov dusíku a ani meranie emisií SME a STK ho nezistí. Zaslepenie často nie je voľným okom vidieť a na emisiách sa totiž meria dymivosť a nie emisie oxidov dusíka. To je ale bomba, však ?

Skvelé články, ktoré stojí za to prečítať

Zverejnené 17.06.2018