Žiadne auto nie je dokonalé a každé sa svojmu majiteľovi postará o príjemné i nepríjemné zážitky. Každé auto má taktiež tie svoje bežné konštrukčné chyby, ktoré sa časom stanú bežne známe a existuje na ne množstvo rád ako sa s nimi vysporiadať.

Predná náprava

U Passatu B5.5 je jedným z najboľavejších miest predná náprava. U Passatu B5 to bolo ešte horšie, B5.5 už ju má zosilnenú. I napriek tomu táto zložitá a inak komfortná náprava veľmi trpí na našich cestách a nie je na takú nekvalitu ciest stavaná. Opravy výmenou čapov, ramien a nastavovaní geometrie lezú do pomerne vysokých súm. Nejak sa traduje, že B5.5 je najdrahší Passat na údržbu.

Brzdy

Nepovedal by som, že je s nimi vyslovene problém, ale určite sa opotrebovávajú rýchlejšie než na iných autách. Môj automat k tomu ešte veľmi výrazne prispieva. Zatiaľ čo počúvam ako niekto mení kotúče po 150 tisícoch kilometroch, u mňa je to tak po 40 tisícoch. Určite by takto veľké a ťažké auto potrebovalo silnejšie brzdy, minimálne tie zadné.

Zatekanie do interiéru

Mne sa to priamo nestalo, ale býva to jeden z bežnejších problémov. Jedna z odtokových dier je pod autobatériou umiestnenou pod stieračmi. Zvykne sa upchať a následne začne zatekať do interiéru pod predné sedačky, kde sa môže držať i niekoľko centimetrov vody. Ešte väčším problémom môže byť i to, že pod sedačkami sa nachádzajú rôzne riadiace jednotky, ktoré táto voda zaplaví.

Auto nehreje

Nemá ale veľký zmysel riešiť bežné poruchy, o tých už je plný internet a fóra. Jeden z problémov, ktorý je bežný časom u mnohých áut je, že mi postupne prestalo vykurovať interiér. U VW je to asi mierne častejší jav než u iných značiek. Neviem či je to práve použitou chladiacou kvapalinou (G12 / G13) alebo materiálom radiátoru, ale ten sa po rokoch zanesie usadeninami a prestane auto hriať.

Nový radiátor stojí vo Volkswagene okolo 4 500 Kč. Vyššia cena je ale tým menším problémom. Tým najväčším je samotná práca a jej cena v servise. Výmena toho radiátoru totiž v pohode prevýši sumu cez 10 tisíc. Kvôli výmene radiátoru musí ísť von kompletne celý stredový panel a kompletne celá palubná doska. Radiátor je totiž umiestnený v strede pod palubnou doskou. Pre skúseného technika je to práca na celý deň. Samozrejme problémom môže následne byť i to, že takto vytiahnutá palubná doska a stredový panel môže po opätovnom zložení začať vŕzgať.

Tento problém s vyhrievaním som vyriešil svojou vlastnou cestou za stokorunu. Chystám do samostatného článku.

Regulačný ventil turba

Len jediný krát za celých 9 rokov som mal auto v núdzovom režime, kedy vôbec neťahá a jazdí maximálne 80 km/h. Stalo sa tak veľmi tesne po kúpe, kedy odišiel regulačný ventil otvárajúci podtlak pre reguláciu naklápania lopatiek turba (N75, číslo dielu 1K0906627E). Bolo to menené v rámci úplne prvého servisu ktorý som po kúpe podstúpil.

Hadica turba

Samotné turbo mám ešte originál, dnes už s pol miliónom kilometrov a ako to vyzerá, tak s ním problém zatiaľ nie je. Pred dvomi rokmi mi však praskla tlaková hadica z výstupu turba vedúca do intercooleru. Číslo náhradného dielu 3B0145828G s cenou okolo 3 200 Kč za originál. Hadicu som vymenil na parkovisku pred panelákom svojpomocne. Taktiež chystám samostatný článok s fotografiami.

Zatekanie cez dvere

Zatekanie do interiéru cez vodičove dvere. Pri silných dažďoch sa mi stávalo, že sa mi na spodku dverí držala voda. Pýtal som sa na to v servise a samozrejme človek dostal tú klasickú mlžiacu a nič nehovoriacu odpoveď. Pritom sa jedná o celkom bežný problém o ktorom by autorizovaný servis mal veľmi dobre vedieť. Tento problém som vyriešil až pred týždňom a taktiež bude článok.

Čoho najviac ľutujem?

V prvom rade je to počúvanie klamstiev o tom ako sa v automatickej prevodovke nemení olej a náplň je doživotná. O tom som už ale písal v jednom z minulých článkov.

Alternátor

Ďalšou vecou je výmena alternátoru v servise. V roku 2013 mi prestalo auto dobíjať a výmena alternátoru vyšla na takmer 13 tisíc. Bohužiaľ som sa bál jednej úplnej banality kvôli ktorej som sa do toho nechcel pustiť - tou je napnutie remeňa. Ten alternátor totiž neodišiel, len uhlíky v ňom a to je otázka pomerne nízkej sumy. Samozrejme i servisy to vedia, preto je to tzv. výmenný diel, kedy si ten starý diel servis nechá aby ho zrepasoval. Týmto som prišiel v podstate o 12 tisíc, ktoré som mohol ušetriť keby som si to spravil sám. Lenže som sa bál toho nastavenia napnutia remeňa. Dnes už viem, že je tam napínacia kladka a nič sa nenastavuje (okrem toho, že treba zhodiť remeň a nastaviť napnutie remeňu pre kompresor klimatizácie).

Čelusť brzdy

Zaseknutá čeľusť prednej brzdy. Raz mi cestou na Slovensko zostala visieť predná brzda a pri rýchlosti nad 100 km/h silne vibrovalo koleso. V nižších rýchlostiach sa dalo v pohode jazdiť a musel som sa vrátiť späť do Prahy. Ani v tejto situácii som so svojim autom nezostal stáť. Oprava vyšla opäť na veľké peniaze, keďže servis opäť vymenil celú čeľusť namiesto toho aby ju zrepasovali (buď len čistením, brúsením a mazaním alebo výmenou piestu). Čeluste bŕzd sa bežne repasujú, už od mala som to bežne v okolí videl keď som sa náhodou motal okolo niekoho opravujúceho autá.

Servro náplň

Podobne keď som sa pýtal v servise na servo, prečo sa ťažšie točí volantom ... Len mlživé odpovede typu „To víte, je to už starší vůz ...;”. Nikto nepovie, že minimálne je dobré vymeniť v ňom hydraulický olej, ktorý už je roky černejší než duša čerta v pekle. Mimochodom hydraulický olej pre servro je asi jedna z tých úplne najviac zanedbávaných kvapalín motoru.

Štartér

Už tri roky mám v to-do liste opravu štartéru, pretože mi hlavne v chladnejších obdobiach zostáva niekedy (nie vždy) chvíľu po naštartovaní visieť pastorok. Odhad ceny v servise 8 000 Kč za štartér a 4 000 Kč za prácu. Samozrejme formou výmenného dielu, kedy si môj (inak funkčný) štartér nechajú. Vyriešené až 6/2018 (článok bude).

Autorizované servisy

Jazdiť do neautorizovaných servisov sa podľa môjho názoru príliš nevyplatí, autorizované sú výhodnejšie. Neoplatí buď cenovo alebo kvalitou, skúsil som však len raz. Čo ma však najviac zo všetkého štve je ten spôsob a prístup. Všetko sa vymieňa a nič sa neopravuje. Kedysi bolo bežné repasovať čeľuste bŕzd keď sa zasekli, vymieňať uhlíky v štartéri a alternátore a podobne. To vždy stálo zlomok. Dnes sa všetko mení kus za drahý kus, pričom si ešte servis pôvodný originálny diel necháva práve aby ho zrepasoval a dobre predal. Pre servisy je toto veľmi výhodná stratégia, bohužiaľ pre nás zákazníkov veľmi nevýhodná. Aké by to bolo krásne keby namiesto opravy za 10 000 Kč zaplatíme 1 000 Kč... V kombinácii zopár problematických skúseností a kiksov zároveň s tými klamstvami o nevymieňaní náplní, mlžení na rôzne otázky a neochotu niektoré veci riešiť u mňa nastal zlom.

Zlomový rok 2014

Zlom nastal v roku 2014. Po výmene alternátora za 12 tisíc som si povedal, že už stačilo platiť neuveriteľné sumy za opravy servisom. Už v tej dobe som samozrejme vedel ako to so servismi funguje a že i ten alternátor sa dal vyriešiť veľmi lacno. Kúpil som si knihu „Kniha - Jak na to? VW Passat” zo známej série „Jak na to?” a postupne sa začal vybavovať a chystať na moju prvú výmenu oleja. Túto knihu som ale nikdy nečítal a takmer ani nemal otvorenú, rovnako ako predtým túto knihu pre Tipo. Následne som kúpil kľúč na olejový filter a olejové čerpadlo. Ja totiž olej mením vysávaním z motoru a nie vypúšťaním cez výpustný otvor. Ale i o výmene oleja sa chystám spísať vlastný článok (budem ho meniť približne 10/2018) i s ďalším kamarátovým autom.

Následne som sa pustil do výmeny bŕzd. Si spomínam na svoju podporu z okolia a hlášky „To ma potom upozorni až budem k tebe sadať do auta” alebo doma na varovania „Nerob to, zabiješ sa”. Pritom je to veľmi jednoduchá záležitosť. Ono totiž obecne práce na autách sú pomerne jednoduché, preto je okolo áut pomerne veľká koncentrácia hlúpych ľudí, ktorým chýbajú i základné návyky slušného správania.

No a postupne sa už len získavalo viac sebadôvery na ďalšie opravy od banalít až po zložitejšie. Banalít v podobe výmeny batérie v kľúči za ktorú si servis účtuje stokoruny a ja ju v Alberte kúpim za 29 Kč, cez výmenu termostatu až po kompletné odstrojenie nasávacieho potrubia, ktoré som mal zhodené pred týždňom. Samozrejme i z toho príde článok.

Sebadôvera

Dôležitá je láska k autu a motoru a sebadôvera. Každý problém má nejaké riešenie a nie je potreba sa báť. Samozrejme s každým ďalším úspechom prichádza i ďalšia sebadôvera a rastie ego, každý úspech je ďalšia skúsenosť. Treba ale niekde začať a určite sa nebáť. Ja som nakoniec zistil, že ma autá neskutočne bavia a veľmi ma to teší. A čo sa opäť ukazuje, že keď niekoho niečo baví, tak v tom začne byť dobrý. Kamarátovi som riešil Fabiu o ktorej mám dva články, inému kamarátovi som zachránil minimálne 5 000 Kč za výmenu štartéru. O tejto výmene zatiaľ článok ešte nie je, pretože opravený štartér mám stále doma a ešte nie je namontovaný. Teraz prišiel ďalší kšeft - kolega to spomenul v práci a už sa ozval jeho kolega, že chce taktiež pomôcť s autom a ušetriť.

Bez servisov to nejde

Samozrejme to bez servisov nejde. Majú vybavenia, ktoré bežný človek v garáži len tak nenájde. Stále som odkázaný napríklad na geometriu v servise a iné. Snažím sa ale návštevy servisu minimalizovať a keď pozerám do záznamov, tak som v servise s autom už 3 roky nebol.

Náhradné diely

Ako je to s náhradnými dielmi? Pravda je taká, že je to maximálne jednoduché. Existuje veľké množstvo obchodov, ktoré využívajú v podstate ten samý katalóg náhradných dielov. Jedným z tých prehľadnejších je Auto Kelly, kde sa dá ľahko vyhľadať potrebné diely a zároveň hlavne ich čísla originálnych dielov. Následne tu máme Heuréku, kde si človek nájde dobré ceny. Ja však takmer vždy preferujem buď originálny diel od VAG (Volkswagen Auto Group) alebo prípadne top kvalitu napríklad vo forme BOSCH.

Samotný servis kam s autom jazdím - Auto Jarov ponúka predaj náhradných dielov samo opravujúcim zákazníkom. Stačí si tam zájsť a skvelí ľudia v predaji dielov veľmi ochotne poradia a nájdu potrebné náhradné diely, napríklad podľa výrobného čísla karosérie. Títo ľudia vedia ďaleko viac než prijímací technici na servis. O náhradné diely je teda bez problémov postarané.

Čo chystám?

Nejakú údržbu som spravil nedávno a zo všetkého sa chystám písať články, ale predsa len sú ešte určité veci, ktoré plánujem.

Diesel Purge

V prvom rade by som chcel vyčistiť vstrekovače. Bez demontáže. Ja totiž do toho môjho motoru v žiadnom prípade nechcem hrabať a i keď nie som žiaden fanúšik tej chémie na motor, tak predsa len existuje prípravok o ktorom si myslím, že je úžasný. Je od Liqui Moly s číslom 5170 - Diesel-Spülung (Diesel Purge). Skvelá vec, ktorá sa privedie do palivového čerpadla a vyčistí čerpadlo i vstrekovače. Videl som množstvo videí so skvelým výsledkom. I týmto spôsobom chcem zabojovať proti problémom na ďalšom meraní emisií.

Liqui Moly 5170 - Diesel-Spülung
Liqui Moly 5170 - Diesel-Spülung

Čistenie turba

Chcel by som vytiahnuť turbo a vyčistiť ho. Zatiaľ som sa ešte úplne nerozhodol, či sa do toho pustím, každopádne to zvažujem.

Oil Catch Tank

Je to nádobka, ktorá zachytáva olej (olejovú hmlu) a zvyšky nespáleného paliva z odvetrávania kľukového hriadeľu cez PCV ventil. Táto olejová hmla v kombinácii s EGR ventilom u motorov s priamym vstrekovaním spôsobuje karbonizovanie a usádzanie karbónu v nasávacom potrubí a na nasávacích ventiloch. Zachytávaním tejto hmly sa tomu dá predchádzať. Tento Oil Catch Tank som si vyrobil sám doma a musím len niekde zohnať vhodné hadice aby som ho nasadil.

Brúsenie, tmelenie, striekanie

K tomu mám ešte nejaké práce s tmelením a striekaním, keďže mi bohužiaľ zadné dvere hrdzavejú stále viac a viac. I predný blatník by potreboval vylepšenie.

Rozvody

Najneskôr v 2019 by som chcel vymeniť rozvody, prvý krát sám. Je to veľká výzva, musí sa demontovať kompletne celý predok auta.

Podlatkové hadice

Zjavne budem meniť podtlakové hadice. Jedným z dôvodov je, že sa mi neotvára EGR ventil, ktorý je inak v poriadku. Pravdepodobne bude niekde dieravá hadica. Originál hadice sú príšerne drahé, ale ako lepšia a veľmi výrazne lacnejšia alternatíva sa javia silikónové podtlakové hadice.

Zverejnené 20.06.2018