V tomto článku sa povenujem dvom problémom, ktoré sa ťahali roky a mal som riešiť dávnejšie. Jedným je zatekanie do interiéru cez dvere a druhým je štartér.

Zatekanie do interiéru cez dvere

Ako som zistil, tak je to rokmi bežný problém. Zateká okolo reproduktoru a okolo tesnenia vnútorného plechu kryjúceho vnútro dverí. Už pred rokmi som sa na tento problém pýtal v servise a bolo mi povedané, že to nemám riešiť, že to sa len voda drží na spodku tesnenia.

Pohľad na zatekanie do interiéru po daždi
Pohľad na zatekanie do interiéru po daždi

Lenže to nie je pravda. Voda, ktorá sa dostane do vnútra dverí normálne odteká spodnými dierami. Lenže voda tečie po vnútorných stenách a keď tesnenie netesní a tečie miestami do interiéru, tak je to obrovský problém. Prečo je to obrovský problém? V prvom rade je to tvorba vlhkosti, nasiaknutie kobercov, tvorba plesní a podobne. Tento problém som u mňa nepozoroval. U Passatu je to ale ďaleko väčší problém kvôli riadiacej jednotke centrálneho zamykania, tzv. komfortnej jednotke (Comfort Convenience Module). Tá riadi elektricky ovládané okná, zamykanie auta a ďalšie veci. Umiestnená je pod sedadlom vodiča kam táto voda steká! Jednotka je síce umiestnená v plastovom boxe, ten však nie je úplne vodotesný a pod sedadlom sa môže hromadiť mnoho centimetrov vody v ktorej táto jednotka môže plávať a navonok to nie je vôbec možné spoznať. Táto jednotka má veľké konektory s množstvom drôtov. Ohľadom centrálneho zamykania a okien mi všetko funguje, bohužiaľ mi táto jednotka prestala komunikovať cez OBD diagnostickú zásuvku. Príčinou by mohla byť nejaká oxidácia na konektore, časom sa na to skúsim pozrieť.

V každom prípade zhodiť tapacír dverí nie je úplne sranda. Začať treba odstránením panelu ovládania okien, ktorý sa začne vytiahnutím vnútornej strane rukoväte na zatváranie dverí. Následne sa celý panel vycvakne smerom hore. Na spodku tapacíru sú dve torx skrutky. Zvyšok drží už len zachytený na vrchu a zo strán na zacvakávacích klipsoch. Tých sa mi zo šiestich podarilo zničiť tri a bohužiaľ v dvoch prípadoch i tie šachty v ktorých držia. Autom som teda išiel domov bez tapacíru a dvere si otváral ťahaním lanka. Druhý deň som tieto klipsy kúpil a opravil úchyty tých klipsov.

Samotnú izoláciu proti vode som vyriešil vecou, ktorá sa v mojom živote objavila až dva roky späť. Tak dokonalá vec a nikdy som ju nepoužíval - silikón! Silikónom utesnené okolie vnútorného plechu a okolie reproduktoru. Do interéru prestala voda tiecť. Bohužiaľ som zistil, že podobný problém mám i na dverách spolujazdca. Pod sedadlom spolujazdca je pre istotu schovaná ešte dôležitejšia riadiaca jednotka, a to tá pre automatickú prevodovku. Takže ma to u dverí spolujazdca čaká onedlho znova, ale teším sa.

Spodná časť dverí pod tapacírom
Spodná časť dverí pod tapacírom
Zatekanie okolo reproduktoru
Zatekanie okolo reproduktoru
Utesnené silikónom
Utesnené silikónom
Utesnené silikónom
Utesnené silikónom
Kompletný pohľad na utesnené dvere bez tapacíru
Kompletný pohľad na utesnené dvere bez tapacíru
Nové klipsy pre uchytenie tapacíru
Nové klipsy pre uchytenie tapacíru

Štartér

Posledné približne dva roky sa mi hlavne v chladnejšom období občas stávalo, že mi tesne po naštartovaní zostával na chvíľu visieť pastorok štartéru. To sa pozná podľa zvuku. Samozrejme v servise to funguje formou výmenného dielu, kedy si štartér nechajú a draho predajú nový. V mojom prípade bol cenový odhad opäť tá krásna magická hranica 12 000 Kč. Osem za štartér a štyri za prácu. S tou prácou by som to ešte pochopil. Keď som štartér demontoval a montoval späť, tak som takmer vykrvácal - bol to pôrod.

Lenže prečo by som mal servisu zaplatiť osem tisíc za nový štartér, keď tomu súčasnému nič nie je? Stačí ho predsa vyčistiť a premazať! Na túto situáciu som sa samozrejme pripravil. Kúpil som nové uhlíky a i jedno puzdro (ložisko) na vonkajšej strane. Keďže som nedávno opravoval štartér kamarátovi, mal som nájdenú skvelú firmu zaoberajúcou sa auto elektrikou. Normálne reklamu nerobím, ale oni sú tak skvelí, že si to zaslúžia. Firma je Elán Car. Jednu predajňu majú na Prahe 9 a druhú na Prahe 4. Dohodol som sa s nimi, či môžem vrátiť uhlíky ak nebudú potreba a bez váhania som dostal odpoveď, že áno.

Štartér je u Passatu umiestnený na spodku motora a zo všetkých strán tam zavadzia niečo kvôli čomu je jeho demontáž (a montáž) jedným veľkým peklom. A nič z toho sa nedá normálne ľahko demontovať aby to uhlo z cesty (poloosa, turbo ...). Verím tomu, že som s tou demontážou a montážou dohromady bojoval aspoň 2-3 hodiny.

Štartér je vonku
Štartér je vonku

Keď som štartér dostal von, nastalo prekvapenie. Štartér je starý 14 rokov, ešte stále pôvodný osadený do auta pri výrobe. Auto má nabehané okolo pól milióna a uhlíky štartéru boli ako nové. Neveril som vlastným očiam. Takže nový držiak uhlíkov (v cene okolo 450 Kč) som ani nerozbaľoval a pár dní na to vrátil.

Štrnásť ročné uhlíky a pól milióna kilometrov a sú ako nové
Štrnásť ročné uhlíky a pól milióna kilometrov a sú ako nové

Štartér som kompletne rozobral, celý vyčistil. Prevodové kolečká som namazal vazelínou ATE plastilube, vymenil som to puzdro a taktiež premazal. Zvyšok štartéru ako pastorok, piest spínaču a podobne som namazal silikónovým olejom v spreji. Celý tento repas štartéru bol úspešný a po veľmi prácnom namontovaní späť nastal prvý štart - úspešný. Celkové náklady? Celkom 16 Kč za nové puzdro, držiak uhlíkov som nepoužitý vrátil do tej skvelej predajne bez problémov.

Prevodový mechanizmus štartéru
Prevodový mechanizmus štartéru
Kompletne rozobraný štartér
Kompletne rozobraný štartér
Zverejnené 05.07.2018