Celé roky som mal k autu len jediný kľúč a občas ma napadali myšlienky aký problém by nastal, keby sa s ním niečo stalo. Bohužiaľ v situácii okolo môjho auta to so zámkami a kľúčmi nie je vôbec jednoduché, o tom však tento článok nie je.

Myšlienka nechať si vyrobiť náhradný kľúč sa mi zrodila samozrejme už pred rokmi, avšak nebol som ochotný to zaplatiť. K podobnej myšlienke, tentokrát ale vyrobiť si kľúč svojpomocne som sa dopracoval pred pár mesiacmi v čase, kedy som kamarátovi začal riešiť nakódovanie jeho kľúču pre diaľkové ovládanie centrálneho zamykania.

Ako to funguje?

Obecne sa dá povedať, že to tak funguje u každého auta, tento článok je však špecifický asi pre všetky autá z koncernu Volkswagen (VW, Škoda, Audi, Seat) približne medzi rokmi 1997 až 2005.

V kľúči je ukrytá malá kapsľa - čip pre bezdrôtovú komunikáciu. Po zasunutí kľúča do spínacej skrinky a otočení začne auto s kľúčom komunikovať. V kapsli je uložený kód pre immobilizér v aute. Ak sa kľúč s autom nedohodne, aktivuje sa immobilizér. V mojom prípade to znamená cirkus na prístrojovej doske, bliká kontrolka žhavenia i immobilizéru a varuje i display s hláškou „IMOBILIZER AKTIVNÍ”. Po naštartovaní s aktívnym immobilizérom auto motor okamžite do sekundy vypne. Zároveň sa do riadiacej jednotky vyhodí chybová hláška o naštartovaní s aktívnym immobilizérom. Mám dokonca pocit, že táto hláška sa tam vyhodí ihneď po zasunutí a otočení kľúča, i bez nutnosti naštartovania.

Polotovar

Originálny kľúč mám s diaľkovým ovládaním a tromi tlačidlami. Je možné ho mať i vo verzii bez diaľkového ovládania, čo mi ako záložný kľúč stačí. Polotovar, tj. surový kľúč som kúpil na eBayi za cenu okolo 60 Kč. V Českých obchodoch som ho videl začínať na cene 250 Kč.

Kľúč s tlačidlami pre diaľkové ovládanie centrálneho zamykania má elektroniku naviac. Čip immobilizéru a diaľkové ovládanie sa u auta kódujú nezávisle na sebe, zvlášť v riadiacich jednotkách a spolu okrem uloženia v obale kľúča nemajú nič spoločné.

Pre štart je potrebný i čip immobilizéru. Na fotografii je to tá malá kapsľa (inak nazývaná i transponder), ktorá sa ukrýva vo vnútri kľúča. V mojom prípade má typové označenie „ID 48”.

Polotovar kľúča i transponder (čip immobilizéru) ID 48
Polotovar kľúča i transponder (čip immobilizéru) ID 48

Rezanie planžety

Planžetu na kľúči si treba nechať vyrezať podľa súčasného kľúča. Zo začiatku sa mi zdalo, že to bude ten najväčší problém. Nebol som ľahko schopný nájsť niekoho, kto by mi tú planžetu vyrezal. Keď som konečne našiel zámočníctvo, ktoré tieto planžety rezať vie, tak mi bolo odmietnuté vyrezať na môj vlastný polotovar. Nakoniec som sa s úspechom stretol vo výrobe autokľúčov v OD Kotva v centre Prahy. Za 200 Kč mi pani ochotne planžetu vyrezala. Upozornila ma však, že to je bez záruky.

Vyrezávanie planžety vo výrobe autokľúčov na môj polotovar podľa pôvodného kľúča
Vyrezávanie planžety vo výrobe autokľúčov na môj polotovar podľa pôvodného kľúča

Nakódovanie immobilizéru

Keď už bola planžeta vyrezaná a mal som vyskúšané, že kľúč mi funguje a v spínacej skrinke s ním otočím, mohol som sa pustiť do poslednej úlohy a tým je immobilizér.

Immobilizér je u Passatu B5.5 umiestnený v „budíkoch”. Pre nakódovanie čipu immobilizéru je nutné poznať PIN kód uložený v jednotke immobilizéru v aute. Tento PIN kód sa nedá vyčítať klasickým diagnostickým softwareom VCDS, je nutné mať špeciálny software. Existuje pomerne dosť riešení, každé však nesie svoje problémy. Buď jednotlivé software vyžadujú špeciálne vybavenie, poprípade káble alebo sú veľmi drahé.

Mne sa podarilo PIN kód jednoducho vyčítať s použitím obyčajného lacného OBD II KKL káblu z eBayu za asi 400 Kč, ktorý som si kúpil už pred rokmi. Aktuálne si stačí na eBayi vyhľadať „OBD KKL” a vo výsledkoch tieto káble vyskakujú už za cenu pod 100 Kč.

Použité diagnostické káble. Lacný KKL a v pravo HEX-CAN
Použité diagnostické káble. Lacný KKL a v pravo HEX-CAN

Software umožňujúci vyčítanie PIN kódu s týmto lacným káblom sa nazýva „VAG EEPROM Programmer”. Zároveň tento software umožňuje manipulovať i s počtom najazdených kilometrov. Teraz si predstavte, že kúpite za 100 Kč kábel a stiahnete si software, kde na pár kliknutí nastavíte akýkoľvek počet najazdených kilometrov na aute. Potom sa môžeme čudovať, že tu má každé predávané auto „stočený” tachometer a predajcovia nás takto okrádajú. Skoro zadarmo sa tak dá zvýšiť cena auta o veľké peniaze. Môj Passat sám patrí k tým, u ktorých bolo s odometrom manipulované.

Späť k nakódovaniu immobilizéru. Bohužiaľ free software VCDS lite dodávaný k tomuto lacnému káblu neumožňuje takmer žiadne operácie s riadiacimi jednotkami v aute. Je len na diagnostiku a vyčítanie chýb. Pre nakódovanie immobilizéru som musel použiť iný kábel (HEX-CAN a VCDS 17), ktorý mi zapožičal kamarát.

PIN kód je 4 až 5-miestne číslo, ktoré sa v VAG EEPROM Programmeri zobrazí v sekcii „Immobilizer” ako položka „Login”.

VAG EEPROM Programmer pri načítavaní obsahu EEProm pamäte z auta
VAG EEPROM Programmer pri načítavaní obsahu EEProm pamäte z auta
VAG EEPROM Programmer so zobrazených obsahom EEProm pamäte a spracovaným obsahom
VAG EEPROM Programmer so zobrazených obsahom EEProm pamäte a spracovaným obsahom

Samotné nakódovanie keď už poznáme PIN je vo VCDS veľmi jednoduché.

  • Zasunieme kľúč do spínacej skrinky a otočíme
  • Zvolíme si výber riadiacich jednotiek (Select Control Module)
  • Vyberieme budíky (17 - Instruments)
  • Zvolíme prihlásenie (Login - 11)
  • Zadáme kód (Enter Code). Sem vyplníme vyčítaný PIN kód immobilizéru. Ak náš kód má menej ako 5 miest, doplníme pred náš PIN nuly aby sme získali 5-miestne číslo.
  • Následne zvolíme nakódovanie (Adaptation 10)
  • Zvolíme si kanál 21 (alebo hore vo výbere zvolíme („Key count (Immobilizer)”)
  • V novej hodnote (New value) zadáme počet kľúčov, ktoré chceme nakódovať. Je nutné mať pri sebe všetky kľúče, ktoré chceme mať funkčné.
  • Stlačíme Test a následne Save pre uloženie
  • Po uložení následne do spínacej skrinky vložíme všetky kľúče a otočíme nimi. Po poslednom kľúči preblikne kontrolka immobilizéru a je hotovo.

Akonáhle je už čip immobilizéru nakódovaný pre nejaké auto, nie je možné ho už prekódovať na auto iné. Ak už máte existujúci kľúč nakódovaný, tak auto ho týmto procesom pri znovu kódovaní prijme (z toho som mal práve trochu strach, či nebudem potrebovať novú kapsľu pri kódovaní i pre existujúci kľúč).

Pýtal som sa na cenu kľúča v mieste vyrezávania planžety. Ak by mi ho oni dodali kompletne, tj. dodali materiál, vyrezali planžetu a nakódovali immobilizér, cena by bola 1 500 Kč u kľúča bez diaľkového ovládania (teda identický aký mám ja). Len pre zaujímavosť - u kľúča s diaľkovým ovládaním by cena bola 2 500 Kč. Výsledná cena môjho kľúča je 260 Kč (60 Kč za kľúč a 200 Kč za vyrezanie planžety) ... + môj čas.

Hlavná obrazovka VCDS
Hlavná obrazovka VCDS
VCDS - výber modulu
VCDS - výber modulu
VCDS - modul instruments
VCDS - modul instruments
VCDS - prihlasovanie / zadávanie PIN kódu
VCDS - prihlasovanie / zadávanie PIN kódu
VCDS - samotné kódovanie, zadávanie počtu kľúčov
VCDS - samotné kódovanie, zadávanie počtu kľúčov
VW Passat - úspešný test nového kľúča, nakódovaný a naštartované auto
VW Passat - úspešný test nového kľúča, nakódovaný a naštartované auto
Zverejnené 21.09.2018